The SALt Lamp! Esse é o nome da fonte de luz de baixo custo criada pelo engenheiro Aisa Mijena e lançada pela SALt, nas Filipinas. A lâmpada em questão funciona a partir de, apenas, um copo d’água e duas colheres de sopa de sal. Está surpreso? Ainda tem mais: essa dosagem garante oito horas de luz.

O projeto foi desenvolvido com o objetivo de ajudar pessoas que não tem acesso à energia elétrica ou que não podem pagar por esta, e que acabam tendo que usar lâmpadas de querosene como falta de opção. The SALt Lamp pode funcionar através da mistura caseira de água e sal ou através da própria água do mar.

Os benefícios da lâmpada não acabam por aí. Seus eletrodos podem trabalhar durante um ano inteiro sem precisarem ser substituídos. Essa fonte econômica e segura (não provoca incêndios, por exemplo) é também uma ótima alternativa para crises de energia elétrica. O produto foi criado através da ciência de células galvânicas, que convertem a energia química em energia elétrica, alterando os eletrólitos e gerando, dessa forma, uma solução não tóxica.

The SALt Lamp será comercializada em breve para todos os tipos de consumidores. A pré-venda já se encontra disponível no site da companhia, onde é possível conhecer outros produtos que são ambientalmente responsáveis, como um carregador de dispositivos eletrônicos portáteis, por exemplo.

FONTE: www.hypeness.com.br

Com a necessidade de pensar em novas formas, mais “verdes”, de gerar energia, a construção de navios também está sofrendo adaptações. São várias propostas para que os navios incorporem novas tecnologias, uma dessas envolve os navios movidos a hidrogênio.

No campo da exploração da energia dos ventos, a ideia de voltar no tempo para a navegação a vela é aceita por muitas pessoas, mas os desafios técnicos do lançamento e recolhimento das velas têm dificultado a adoção desses projetos.

O engenheiro norueguês Terje Lade acredita ter encontrado a solução. Sua ideia é transformar o navio inteiro em uma gigantesca vela. O casco do navio seria construído de forma a otimizar a captura do vento, dispensando os cordames e outros aparatos que complicam o uso das velas por navios com tripulações pequenas e encarecem o projeto.

“Como o casco tem a forma de um aerofólio simétrico, o vento oblíquo no lado oposto (sotavento) tem de viajar por uma distância mais longa. Isto gera um vácuo no lado de barlavento que puxa o navio para a frente,” explica Lade.

Escolhendo as melhores rotas em relação aos ventos disponíveis, o engenheiro afirma ser possível fazer viagens de um oceano a outa com uma velocidade de 18 a 20 nós (33 e 35 km/h), basicamente as mesmas dos grandes navios cargueiros atuais.

Mesmo nos momentos de calmaria, o navio dispensaria o óleo pesado que os grandes cargueiros usam. Em contrapartida seus motores deverão queimar gás natural liquefeito (GNL). Com esta combinação, Lade acredita que um navio de contêineres de classe mundial teria um custo com combustíveis equivalente a 60% dos navios atuais de mesmo deslocamento.

Os testes em túnel de vento, para comprovar a capacidade do navio de aproveitar ventos de diversas velocidades, deram aprovação total ao projeto. O próximo passo será testar um modelo em escala reduzida em um tanque oceânico.

FONTE: www.institutodeengenharia.org.br

A companhia aérea chinesa Hainan Airlines conseguiu completar no início deste ano o primeiro voo de passageiros do país no qual o combustível da aeronave foi o óleo de cozinha usado em restaurantes que passou por um processo de reciclagem. O feito surpreendeu o mundo e o setor da aviação nacional considerou um “passo gigante” para a indústria.

O voo regular, um Boeing 737 com 100 passageiros a bordo, partiu no sábado de Xangai e chegou a Pequim no mesmo dia, utilizando biocombustível elaborado pela refinaria chinesa Sinopec. Segundo o que foi divulgado pela impresa chinesa, a base do combustível é o óleo de cozinha recolhido de restaurantes. A aeronave utilizou em todo o seu percurso duas formas de combustível: o óleo reciclado como combustível combinado com combustível derivado do petróleo tradicional, em uma proporção de 50% para cada um de seus dois motores.

Este biocombustível emite entre 50% e 80% menos de dióxido de carbono que os voos com combustível derivado do petróleo tradicional. os envolvidos nos projeto têm expectativa que seu uso reduza a poluição gerada pela aviação, embora seu uso ainda seja pontual devido ao alto custo.

O vice-presidente da Hainan Airlines, Pu Ming, foi o piloto do voo teste. Porém, os primeiros aviões de passageiros que usaram biocombustível foram fretados pela companhia alemã Lufthansa em 2011, ano no qual China também começou a realizar testes com esta nova tecnologia.

FONTE: EXAME.COM

Graças a um óculos eletrônico chamado eSight, Kathy Beitz, deficiente visual, foi capaz de ver seu filho logo após o parto. Vocês conseguem entender o quão grandioso é isso? Não era só a primeira vez que ela via seu filho, mas a primeira vez que ela via qualquer bebê. Era a primeira vez que Kathy conseguia enxergar qualquer coisa que fosse.

Difícil somos nós, meros mortai, entendermos como esse óculos eletrônico consegue fazer isso. Mas não fique aflito. Nós vamos tentar te explicar.

O eSight se adapta aos problemas específicos do usuário, entregando imagens otimizadas de acordo com a necessidade de cada um. A imagem atinge as células dos olhos dos deficientes visuais de forma diferente do que a luz normal, aumentando sua reação e transmitindo mais informações para o cérebro.

Kathy, por exemplo, sofre com a doença de Stargardt, responsável por causar degeneração macular. Ou seja, fazendo uso dessa tecnologia, além de ver o seu bebê, Kathy também conseguiu ver seu marido pela primeira vez.

Ao mesmo tempo Kathy é capaz de acompanhar os primeiros momentos do seu filho, sua família está lançando uma campanha para que ela e outros deficientes visuais consigam usar o eSight pelos próximos anos. Se for do seu interesse, acesse o site da campanha #MakeBlindnessHistory e acompanhe de perto essa história.

Enquanto isso, assista o vídeo abaixo que mostra o momento exato em que Kathy viu seu filho pela primeira vez.

FONTE: Buzzfeed

Os ensaios em túneis de vento são reconhecidos por serem uma ferramenta confiável para a determinação dos efeitos de cargas de vento sobre estruturas de construção civil, como edifícios, pontes, torres, coberturas, telhados, cabos, chaminés, treliças e outros. Seu uso está diretamente relacionada às situações que exigem informações com maior exatidão e confiabilidade ou quando o conhecimento a respeito das cargas de vento recai sobre condições que fogem às previstas nas normas técnicas, tal como a NBR 6123:1998.

Ainda não consegue entender porque os ensaios em Túnel de Vento realizados com modelos em escala reduzida são tão importantes? Citamos alguns motivos para você:

* Aumentar a confiabilidade e a efetividade da construção e, ao mesmo tempo, reduzir os custos de projetos estruturais.

* Permitir a avaliação da influência de outras edificações e coberturas do solo próximas sobre a construção analisada. Neste momento, é importante enfatizar que as construções em grandes metrópoles estão geralmente situadas em zonas de alta densidade de edificações.

* Permitir um estudo mais eficiente sobre a ventilação dos ambientes internos e, dessa forma, otimizar a distribuição dos espaços para o melhor conforto ambiental.

* Avaliar a qualidade do ar interior em relação à dispersão de poluentes e contaminantes.

Além de todos esses pontos que foram citados, podem ser desenvolvidos e aplicados novos métodos de ensaio em túnel de vento que atendam a demandas específicas de outras áreas como, por exemplo, o setor de petróleo e gás, que necessita investigar experimentalmente, por meio de modelos, os efeitos causados pelo vento em plataformas de petróleo.

FONTE: Instituto de Pesquisas tecnológicas